威廉姆斯

威廉姆斯车队（Williams）

 

总部：英国

 

首次参赛:1969年05月04日

 

参赛次数：553

 

车队冠军次数：9

 

车手冠军次数：7

 

分站赛胜利次数：113

 

杆位次数：126

 

最快圈速次数：130

 

车队总积分：2569.5

 

2011赛季正式车手：巴里切罗、马尔多纳多

 

威廉姆斯车队是来自英国的弗兰克-威廉姆斯爵士一手创建的F1顶级队，他们一共获得过9次车队总冠军和7次车手冠军。曾经在威廉姆斯车队效力的著名车手包括普罗斯特、塞纳、等F1巨星。

 

2004赛季的惨败，不仅让威廉姆斯车队士气大跌，而且引发空前的人事变动：更换技术总监，开走主设计师。新赛季原技术总监帕特里克-海德被换下，新的技术总监由萨姆-迈克尔担任。新赛季车队还更换了车手，被民誉为最有天赋的澳大利亚车手韦伯和德国名将海德费尔德将为威廉姆斯车队重振雄风。

 

传奇人物
 

车队结构
 

车队领队 威廉姆斯(Frank Williams)

 

工程总监 海德(Patrick Head)

 

技术总监 迈克尔(Sam Michael)

 

首席执行官 帕尔(Adam Parr)

 

主设计师 伍德(Ed Wood)

 

空气动力学主管 汤姆林森(Jon Tomlinson)

 

车队经理 牛顿(Tim Newton)

 

首席运作工程师 尼尔森(Rod Nelson)

 

比赛工程师

 

巴里切罗 罗斯(Tony Ross)

 

胡肯伯格 普约拉尔(Xevi Pujolar)

 

重大事件
 

历史成绩
 

1973 : 以2分列车队冠军榜第10位。

 

1974 : 以4分列车队冠军榜第10位。

 

1975 : 以6分列车队冠军榜第9位。

 

1976 : 以0分列车队冠军榜第14位。

 

1978 : 以11分列车队冠军榜第9位。

 

1979 : 以75分列车队冠军榜第2位。

 

1980 : 以120分获世界冠军。

 

1981 : 以95分获世界冠军。

 

1982 : 以58分列车队冠军榜第4位。

 

1983 : 以38分列车队冠军榜第4位。

 

1984 : 以25.5分列车队冠军榜第6位。

 

1985 : 以71分列车队冠军榜第3位。

 

1986 : 以141分获世界冠军。

 

1987 : 以137分获世界冠军。

 

1988 : 以20分列车队冠军榜第7位。

 

1989 : 以77分列车队冠军榜第2位。

 

1990 : 以57分列车队冠军榜第4位。

 

1991 : 以125分列车队冠军榜第2位。

 

1992 : 以164分获世界冠军。

 

1993 : 以168分获世界冠军。

 

1994 : 以118分获世界冠军。

 

1995 : 以118分列车队冠军榜第2位。

 

1996 : 以175分获世界冠军。

 

1997 : 以123分获世界冠军。

 

1998 : 以38分列车队冠军榜第3位。

 

1999 : 以35分列车队冠军榜第5位。

 

2000 : 以36分列车队冠军榜第3位。

 

2001 : 以80分列车队冠军榜第3位。

 

2002 : 以92分列车队冠军榜第2位。

 

2003 : 以144分列车队冠军榜第2位。

 

2004 : 以88分列车队冠军榜第4位。

 

2005 : 以66分列车队冠军榜第5位。

 

2006 : 以11分列车队冠军榜第8位，为近18年来最差成绩。

 

2007：以33分列车队冠军榜第4位。

 

2008：以26分列车队冠军榜第8位。

 

2009：以34.5分列车队冠军榜第7位。

 

职业生涯
 

威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。尽管如此，威廉姆斯车队大可以自豪地说，他们拥有最多的车手总冠军奖杯。1997年，他们赢得了第七座车手总冠军奖杯，创下了历史纪录。

 

人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。

 

80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。

 

那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。

 

1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。

 

由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。

 

1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。

 

98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。97赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。

 

2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的抉择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。

 

哥伦比亚车手在首个赛季让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。

 

2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。

 

2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。

 

不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。

 

胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在1997年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。

 

2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，安东尼奥·皮佐尼亚成为车队测试车手。对萨姆·迈克尔来说这是另一个艰难的赛季，整个赛季中他的工作人员对FW27赛车上所有的空气动力学组件进行了调整。在摩纳哥大奖赛中，海菲尔德领先队友韦伯以第2名的成绩冲过终点线，但积分榜上第5名的位置并不是车队所希望获得的。

 

2005赛季中途，宝马宣布他们已经收购了索伯车队，随后不久，威廉姆斯车队宣布2006赛季将使用考斯沃斯引擎，这也宣告了宝马与威廉姆斯车队的合作的终结。毫无疑问，对留住韦伯并签下了冉冉升起的新星尼科·罗斯伯格的威廉姆斯车队来说，2006年是一个续势待发的赛季。

 

可是，威廉姆斯在去年由于车的性能问题，仅仅得到了11个积分，在最后一站巴西大奖赛，韦伯和罗斯博格在第一圈就双双出局。

 

2009年，尼科·罗斯伯格和中岛一贵两位车手共为车队拿下34.5分，位列制造商积分榜第7位。

 

2010赛季，威廉姆斯将启用老将巴里切罗与新人胡肯伯格搭档的全新车手组合。在引擎方面，由于丰田退出F1，威廉姆斯车队将在新赛季使用考斯沃斯引擎。