法拉利

法拉利Ferrari

国家/地区：意大利┆

 

法拉利车队

 

总部： 意大利，马拉内罗

 

首次参赛： 1950年5月22日

 

车队冠军： 16

 

车手冠军： 15

 

参赛次数： 812

 

分站冠军： 215

 

单圈最快： 224

 

车队总分： 4489.5

 

2011年正式车手：阿隆索、 马萨

 

试车手：吉安卡罗·费斯切拉、卢卡·巴多尔、 马克·吉尼

 

简介
 

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，见证了在半个多世纪时间里F1大奖赛的 兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里充满活力，但不幸地是他们遇到了强大的对手——阿尔法-罗密欧车队。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

 

1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后的整整15年里，法拉利没有拿到一个冠军。

 

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，舒马赫开始显示出他的实力，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

 

2003年对法拉利来说是极为关键的一年，在赛道上的垄断性优势，使他们成为众矢之的。国际汽联在年初作出的种种规则修改中，大多是针对法拉利车队，试图削减他们的垄断地位。舒马赫虽然一再表示自己对荣誉依旧贪婪，但他毕竟已经34岁。新人马萨签约成为法拉利的第3车手，舒马赫和巴里切罗与法拉利的合约都会在2004年到期，是续约保持目前的冠军班底，还是扶植新人，为将来打算，对法拉利来说，这一切都要在今年决定。

 

传奇人物
 

车队结构
 

车队领队 多梅尼卡利(Stefano Domenicali)

 

技术总监 科斯塔(Aldo Costa)

 

主设计师 通巴西斯(Nikolas Tombazis)

 

引擎、电子总监 马莫里尼(Luca Marmorini)

 

赛道工程主管 弗莱(Pat Fry)

 

运营与研发主管 马丁(Neil Martin)

 

引擎和KERS组装部主管 比诺托( Mattia Binotto)

 

空气动力学主管 卢卡(Marco De Luca)

 

设计室主管 比斯蒂尼(Tiziano Battistini)

 

汽车运动新闻官 科拉贾尼(Luca Colajanni)

 

比赛工程师

 

5号车(阿隆索) 斯特拉(Andrea Stella)

 

6号车(马萨) 斯梅德利(Rob Smedley)

 

车队历史：
 

2009年，布朗和红牛异军突起，由于F60赛车缺乏竞争力，马萨在7月25日进行的匈牙利站排位赛中，遭前面的巴里切罗赛车上掉落的金属物击穿头盔打中左眼眉骨，受伤后由试车手巴多尔，比利时大奖赛后由费斯切拉出席赛季剩余的比赛，整个赛季仅由莱科宁获得比利时大奖赛冠军，最终以70分名列第四名。

 

2008年，法拉利历史上最成功的车队经理让·托德卸任，意大利人多梅尼卡利成为红魔的新任掌门人。由于赛车的设计问题，冰人莱科宁表现不佳，而马萨则将争夺总冠军的机会保留到了最后一站，收官战巴西大奖赛汉密尔顿的最后一圈戏剧性的一幕让马萨最终以一分之差屈居年度车手亚军，而法拉利车队则以172分卫冕车队总冠军。

 

2007年，无论是在赛场上还是在法庭上，法拉利都战胜了他们最强大的对手迈凯轮。

 

赛场上，莱科宁在最后一站比赛中上演惊天大逆转，以一分的优势战胜了迈凯轮的两位车手获得总冠军；在赛场外的法庭上，迈凯轮由于非法拥有法拉利的机密数据而遭到了扣除车队积分，并罚款1亿美元的F1历史上最严重的处罚，

 

2006年，这一年法拉利的状态明显比去年有所提高，最后一年参加F1比赛的舒马赫夺取了7个分站赛的冠军，他们不断的给雷诺施加着压力，不过在最后阶段法拉利赛车的稳定性出现了问题，导致舒马赫在关键一战中发生爆缸事故，正是因为这次事故，直接导致车队和舒马赫丢掉了夺取冠军的机会，最终车队落后雷诺5分获得车队亚军。

 

2005赛季，法拉利车队因为新规则而苦苦支撑，尤其是那些对轮胎表现和可靠性有较高要求的规则。法拉利车队一共七次登上领奖台，其中包括一次在印第安纳玻利斯站获得分站赛冠军，而这次分站赛冠军还是在米其林轮胎退出、仅有六辆车参赛的情况获得的。法拉利车队最终在2005赛季位列第三。

 

2004 连续第六次获得车队总冠军，在总共18站比赛中仅仅丢失了三个冠军。舒马赫单赛季不可思议的13个分站冠军确保了他第七个世界冠军头衔。

 

2003 经过了一个艰苦的赛季，仍然成为了最后的赢家。创纪录的连续第五次获得车队总冠军。舒马赫也获得了个人第六个世界冠军。

 

2000 法拉利开始了F1的绝对统治，连续三年赢得车手和车队冠军。

 

1999 法拉利在最后一个分站赛后取得了车队总冠军。而艾迪·埃尔文在车手排行榜上屈居第二。

 

1983 法拉利获得了她的第八个车队总冠军。

 

1979 约迪·施克特为法拉利获得了车手总冠军，这也是他们接下来的21年中的唯一一个车手总冠军。

 

1975 尼基·劳达获得车手总冠军，并在77年复出获得了个人第二个冠军。

 

1964 前世界摩托冠军约翰·索迪赢得车手总冠军，并成为唯一一个赢得这两项荣誉的车手。

 

1961 菲尔·希尔和他的法拉利包揽了车手和车队两项总冠军。

 

1958 麦克·霍顿成为法拉利的第三位世界冠军。

 

1956 约翰·曼努艾尔·方吉奥代表法拉利获得了个人第四个车手总冠军。

 

1952 阿尔伯托·阿斯卡利代表法拉利夺得两连冠中的第一个。

 

1951 何塞·弗洛兰·冈萨雷斯在英国大奖赛上获得了法拉利历史上的第一次胜利。