红牛

红牛Red Bull Racing

红牛

国家/地区：奥地利┆

 

总部： 奥地利

 

首次参赛： 2005年03月06日

 

车队冠军： 1

 

车手冠军： 1

 

参赛次数： 107

 

分站冠军： 15

 

杆位次数： 20

 

单圈最快： 12

 

车队总分： 754.5

 

2011年参赛车手：维特尔 韦伯 
 

2011赛季，F1传奇设计师阿德里安·纽维继续为红牛的新赛车提供设计方案，新赛车是在上赛季的RB6基础上进行合理改造而成，使其更适合F1赛事以及目前的两位车手。在引擎盖子旁边，纽维设计了一种类似于鲨鱼翅膀的装置。

 

传奇人物
 

车队结构
 

主席 马特西茨(Dietrich Mateschitz)

 

车队领队 霍纳尔(Christian Horner)

 

首席技术官员 纽维(Adrian Newey)

 

空气动力学主管 佩德诺夫(Peter Prodromou)

 

主设计师 马歇尔(Rob Marshall)

 

研发、台架测试、车辆动态主管 格林(Andrew Green)

 

比赛车队经理 惠特利(Jonathan Wheatley)

 

比赛、测试工程经理 莫纳安(Paul Monaghan)

 

比赛工程师

 

韦伯6号车 皮尔毕姆(Ciaron Pilbeam)

 

维特尔5号车 拉克奎林(Guillaume Rocquelin)

 

重大事件
 

成绩
 

2005:以34分列车队积分榜第7位

 

2006:以16分列车队积分榜第7位

 

2007:以24分列车队积分榜第5位

 

2008:以29分列车队积分榜第7位

 

2009:以153.5获得车队年度亚军

 

车队事件
 

2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂。

 

很快红牛对车队管理层进行了大换血，克里斯蒂安·霍纳接任了赛事总监，前美洲虎车队的雇员冈瑟·斯特纳重新负责设计方面的工作。

 

为了在赛场上争取出色成绩，车队力邀老牌车手大卫·库尔特哈德加盟，同时车队也与克里斯蒂安·克里恩和维托尼奥·鲁伊兹签下了车手合约，他们两人都有可能出现在2005赛季的比赛中。车队使用的新型赛车RB1实际上是美洲虎车队专门为2005赛季设计的，另外马克·史密斯加入了技术团队，红牛考斯沃斯车队也成为了赛季中的亮点。

 

库特哈德在赛季出来了个开门红，他在墨尔本站比赛中获得了第4名的成绩，赛季的前半段，他再次在5场比赛中斩获积分。库尔特哈德出色的表现使自己拿到了24个积分，而且车队也因此在积分榜上超越了索伯、乔丹和米纳迪车队。

 

克莱恩参加了2005赛季19场比赛中的15场并获得了9个积分，对这位奥地利车手来说这是一个相当不错的赛季。同时，里尤兹也参加了4场比赛并在圣马力诺大奖赛中获得了他的唯一一个积分。

 

2006赛季，红牛车队使用法拉利V8引擎，阿德里安·纽维从迈凯轮车队加盟红牛。

 

2007赛季，红牛车队使用雷诺V8引擎,列车队冠军榜第5位.

 

2008赛季，红牛车队使用雷诺V8引擎,列车队冠军榜第7位

 

2009赛季，原红牛二队车手塞巴斯蒂安·维特尔加盟车队。赛季第三站中国大奖赛上，德国小将为红牛拿下车队历史上的第一个杆位和第一个分站冠军，队友韦伯获得亚军。

 

这一年是红牛在进入F1后最为辉煌的一年：车队获得年度亚军，维特尔也在车手积分榜上位列第二。在全年17场大奖赛里，红牛6夺分站冠军，其中4次以统治性的1-2完赛（中国站、英国站、德国站、阿布扎比站）。