威廉姆斯合伙人海德不言退休 期盼混合动力部工作

海德承认离退休还远着呢，他正期盼着在威廉姆斯混合动力部工作的有趣日子。他说F1团队的人员“是一群好人”，还表示高级技术工程师（主要是麦克·考夫兰和马克·吉兰）“会干得很棒”。

 

恍如昨日一般，威廉姆斯合伙人海德助推了对纽维的雇佣，后者当时为1990年迅速发家的雷顿·豪斯负责空气动力学。

 

我还记得几年前，负责F3运作的格伦·沃特斯说，为威廉姆斯准备的雷诺V10引擎和他了解到的内幕将会震惊F1界，包括本田。

 

他说对了，1990年海德就知道他的FW13B后部有一个牛叉的引擎。这个出色的套件足以让Riccardo Patrese赢得伊莫拉的比赛，并且让Thierry Boutsen称霸纽伯格林并在银石取得第二。然而，从一贯的基础上说，靠Boutsen和Patrese扳倒埃尔顿·塞纳的迈凯轮-本田有点像用一根棉花糖袭击乔·弗雷泽那般孱弱。

 

海德隐隐怀疑他赛车的空气动力学有点儿像卡车那样。随后，就如他在我朋友写的“威廉姆斯”一书中告诉Maurice Hanmilton的那样，发生了意想不到的事。

 

“我此前并不太了解阿德里安（纽维）——我不了解他的历史、他的印地赛车工作，”海德说。“不过他对空气动力学有独到的见解，而这是我们的人所没有的。雷顿·豪斯似乎有点思路不清，特别是经营者是个会计，而他解雇了阿德里安就因为他们在墨西哥没取得资格，而在法国却差点赢了比赛！”

 

“墨西哥赛后我给阿德里安打了个电话，询问他是否愿意来我们这儿工作。他和我们一起待过一周，并且当时我觉得这家伙非常机敏；他了解更多有关赛车的内容而不只是空气动力学。同时，他也有很多领域不了解，比如液压系统、变速箱等等。”

 

“我对阿德里安说，‘瞧，空气动力学决定了赛车布局，你何不成为一名空气动力学的主设计师？我会负责变速箱、主动悬挂系统、刹车和其他的部分。’”

 

“阿德里安同意了，他说，‘好，这听上去不错。顺便说一句，你负责的变速箱不好：它径直通过我的扩散器……’于是我关上门，花了六周时间设计了我们的第一台半自动换挡变速箱。不夸张的说，每张图纸上都标有”PH“（帕特里克·海德缩写）的字样，因为我知道我们不可能在正常的民主制度下完成一个全新的变速箱系统设计。”

 

“让阿德里安融入公司是很有趣的。你得使他的才智得到自由发挥，并且仍然保持制度的纪律性。”

 

这次合作的开始催生了接下去七个赛季中最出色的F1赛车，使奈吉尔·曼塞尔、阿兰·普罗斯特、达蒙·希尔和杰奎斯·维伦纽夫获得了车手冠军。1992年的威廉姆斯FW14B，配以纽维的空气动力学、海德的变速箱和恰当运转的自动悬挂系统，成为了史上最伟大的赛车之一。

 

显然，纽维在最近20年并没有什么改变，他仍然拒绝妥协。海德变速箱搅了纽维扩散器好事的趣闻也许会获得Milton Keynes一些人的点头赞许。只是去年，纽维不把他的KERS放在油箱下面，从而受到了重心问题的惩罚，他坚持把KERS放置在后部，而它在那里会受到煎熬。把这一点挑出来，伙计们…… 他们的确这样做了。

 

纽维经常在接受赛季结束后的无数荣誉时，总是表达了对那些一起共事之人的敬意。你会怀疑他为何这样做，其实他真的认为这很重要，况且，他们值得他这样做！

 

海德从围场消失真的是一个时代的终结。如同他在70年代后期带给威廉姆斯辉煌的实用主义工程学一样，他仍然一往无前并坦承自己的观点。他从来不受制于政治正确，而且，海德非常健谈，当他开口的时候，你永远不需要麦克风……

 

海德、阿兰·琼斯和FW07是威廉姆斯辉煌的开始，而海德也认为车队老板和强壮的澳洲人之间的确有着一种特殊的关系，多半是由于大家都坦诚相待、年龄相仿、共同证明自己。

 

海德也曾陷入一些车手内部战争之中。琼斯/卡洛斯·陆特曼和曼塞尔/皮奎特，他们两两之间为了至高权力而展开争夺，也许最让人印象深刻的事件是1981年巴西大奖赛时陆特曼无视了要求他让位置的"Jones/Reut"指示板，而根据合同他得这么做。

 

“打出指示板的时候，卡洛斯采取了“我神马都没看见”的办法。换做是我也许会做同样的事。阿兰虽没有小孩子气似的对此纠缠不休，但我觉得他一整个赛季都没再跟卡洛斯说话。这种事会发生的。不过如果你让自己陷入车手间的战争，那你就真麻烦了。“

 

然后是曼塞尔/皮奎特的纠葛，奈吉尔有时会怀疑他是不是被下套了，虽然没有。尼尔森会利用这一点的，他可不会拦着，这个妄想狂开着最棒的车在场上闪耀，就在弗兰克发生事故之后。

 

“当他们低下头盔埋头工作的时候，他们非常出色，你所能听到的都是引擎声……”海德这么说。

 

海德是个不屈不挠的人，经常能看到他在威廉姆斯的库房里踱步，赛车停在原地，而他朝自己的麦克风里吼。曾有人告诉我他的耳机里有一个自己的频道，这样他就能对所有两个车组说话，不过他嚷嚷得太大声，车队只好小心翼翼地安了个“静音”按钮。我永远也不知道（我碰上这个情况的话）我是否还迈的动腿。

 

包括海德在内，威廉姆斯的每个人都感到非常悲伤，他们再也不能和塞纳一起工作了，而且他们还受折磨于初期FW16的糟糕困境和队内人员的紧张情绪。

 

当回忆起1994年的伊莫拉时，海德毫不避讳的反思他们怎能在那之后马上就让达蒙·希尔继续开同一辆车。他承认塞纳的事故促使他考虑起退休的事——尚在17余年前，还只有47的时候。

 

F1有了他的继续而变得更加丰富了。威廉姆斯的季前午宴总是每年的焦点。你免不了带着一卷满是笑话的带子回家，而实际上其中没多少东西是你可以发表出来的。

 

我们还会想念马格尼库斯P区里的那个宝贵时刻，当时海德佯装自己听到了法拉利关着的库房门后头传来了骚动声，当然，实际上他们没有在那里修改什么可疑的游艇甲板……

 

公平地说，威廉姆斯和宝马的关系并不总是如胶似漆的，有时海德和马里奥·泰森博士并不是天生的灵魂伴侣。然而，这也没有阻止他和泰森同乘一辆经典稀有的宝马车从慕尼黑博物馆径直离开。

 

在那次事件中，泰森没有注意到一辆老式梅赛德斯在打信号准备转弯，于是赶紧闪躲。海德把脚抽出来、窝在位子上、安静地坐在面对马路的那一边，他发现自己的司机（泰森）正在为自己职业生涯受到的影响而沉思，而不是为海德的腿和肋骨所受到的影响。

 

 

2012年F1上海站中国大奖赛将于2012.04.13-15在上海国际赛车场举行。

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